Растаможка электромобиля в 2026 году: пошлина, НДС и утильсбор

Электромобиль из Китая, Кореи или Европы по-прежнему дешевле пригнать самому, чем брать у дилера. Но в 2026 году правила растаможки заметно поменялись: вырос НДС, переписали методику утильсбора, а часть «электрольгот» 2025 года просто закончилась. Разберём по порядку, из чего складывается итоговая сумма и где спрятаны подводные камни.

Сразу зафиксируем главное: единого «специального режима для электрокаров» в России нет. Электромобиль растамаживают по той же логике, что и обычную машину, — отличаются только коэффициент утильсбора и пара нюансов. Так что если вы уже разбирались с растаможкой обычного автомобиля, половину механики вы уже знаете.

Из чего складывается растаможка электромобиля

Итоговый платёж за ввоз электромобиля для коммерческого импорта (на юрлицо или ИП) состоит из трёх частей:

• ввозная таможенная пошлина — процент от таможенной стоимости;
• НДС при импорте — считается от стоимости плюс пошлина;
• утилизационный сбор — фиксированная сумма по формуле «базовая ставка × коэффициент».

Плюс таможенные сборы за оформление — несколько тысяч рублей, зависят от стоимости машины. Для физлица, которое ввозит авто «для личного пользования», схема другая: вместо отдельных пошлины и НДС применяется совокупный таможенный платёж по единым ставкам ЕЭК. Но утильсбор платят все.

Пошлина на электромобиль в 2026 году

Для коммерческого ввоза электромобиля ставка ввозной пошлины по Единому таможенному тарифу ЕАЭС — 15% от таможенной стоимости. Это та же ставка, что и для большинства легковых машин: отдельной «нулевой» пошлины на электрокары для юрлиц в России на 2026 год не действует.

Льготный нулевой ввоз, о котором много писали в 2025-м, никуда не делся, но работает он узко. Решением Совета ЕЭК № 111 от 5 декабря 2025 года освобождение от пошлин и налогов для физлиц при ввозе электромобилей продлили до 31 декабря 2026 года включительно — но только для Беларуси, Армении и Кыргызстана и только в пределах квот (20 тысяч машин для Беларуси, по 15 тысяч для Армении и Кыргызстана). Само решение вступило в силу 22 января 2026 года. Россия и Казахстан в эту схему не входят.

НДС при ввозе: теперь 22%

С 1 января 2026 года основная ставка НДС в России выросла с 20% до 22% — Федеральный закон № 425-ФЗ от 28 ноября 2025 года. Переходного периода не предусмотрели: ставка 22% применяется ко всем поставкам и ввозу начиная с 1 января 2026 года, независимо от даты договора.

Для импортёра-юрлица это прямой рост себестоимости: НДС считают от суммы «таможенная стоимость + пошлина», поэтому два процентных пункта на дорогой машине превращаются в десятки тысяч рублей. Правда, плательщики НДС на общей системе этот импортный НДС потом принимают к вычету, так что для бизнеса это вопрос оборотных средств, а не чистого убытка.

Для физлица, которое ввозит электромобиль для личного пользования, НДС отдельно не считается — он «зашит» в совокупный таможенный платёж по единым ставкам ЕЭК.

Утилизационный сбор: главное изменение 2026 года

Самое серьёзное новшество — новая методика утильсбора. С 1 декабря 2025 года действует Постановление Правительства РФ № 1713 от 1 ноября 2025 года: базовая ставка осталась прежней (20 000 ₽ для легковых категории М1), но коэффициент теперь зависит от мощности двигателя, а не только от возраста и типа машины.

Для электромобилей мощность берут не пиковую, а длительную — тот показатель, который мотор стабильно выдаёт в течение 30 минут непрерывной работы. Это важно: в характеристиках часто пишут максимальную (пиковую) мощность, а для расчёта нужна именно длительная (30-минутная).

Льготные ставки для физлиц

Здесь спрятана ловушка, на которой многие обжигаются. Для обычных машин с ДВС льготный утильсбор физлицам сохранили при мощности до 160 л.с. А вот для электромобилей и гибридов планку опустили: льгота действует только до 80 л.с. именно по длительной (30-минутной) мощности — это примерно 59 кВт. Уложились в порог и везёте машину для себя — утильсбор символический:

• 3 400 ₽ — для новых машин младше 3 лет;
• 5 200 ₽ — для машин старше 3 лет.

Но как только мощность превышает льготный порог или машину ввозят на продажу, включаются коммерческие коэффициенты — и суммы становятся серьёзными.

Электромобиль против машины с ДВС: что выгоднее растаможить

Сравним два сценария ввоза физлицом для личного пользования — компактный электромобиль в льготном пороге мощности и сопоставимый по цене бензиновый автомобиль.

Главный вывод: на компактном маломощном электромобиле экономия реальная — символический утильсбор плюс региональные льготы по транспортному налогу. А вот на мощной премиальной машине утильсбор съедает всю выгоду, и электрокар перестаёт быть «дешевле в растаможке», чем бензиновый аналог.

Пример расчёта: электромобиль за 2 млн рублей

Цифры по совокупному платежу зависят от конкретной таможенной стоимости и возраста, поэтому точную сумму лучше прогонять через калькулятор утилизационного сбора и таможенный калькулятор перед покупкой — ошибка в мощности или возрасте машины меняет итог на сотни тысяч рублей.

Льготы по транспортному налогу — отдельная история

Не путайте растаможку и владение. Многие регионы освобождают владельцев электромобилей от транспортного налога или дают скидку — Москва, Московская область, Санкт-Петербург, ряд других субъектов. Но это региональная льгота, она не влияет на таможенные платежи и действует уже после постановки машины на учёт.

Что в итоге

Растаможка электромобиля в 2026 году — это пошлина 15% (для юрлиц), НДС 22% и утильсбор по новой мощностной методике. Отдельной федеральной льготы на электрокары в России нет: послабления остались только локальные, по квотам, в Беларуси, Армении и Кыргызстане. Для маломощного электромобиля на физлицо растаможка остаётся выгодной за счёт льготного утильсбора 3 400–5 200 ₽, а вот мощные машины бьют по карману из-за коэффициентов до 152. Перед сделкой проверяйте длительную мощность мотора и считайте утильсбор — именно он, а не пошлина, чаще всего решает, выгоден ли ввоз.